我國汽車零部件出口的現(xiàn)狀

1：主要數(shù)據(jù)      

近15年來，我國汽車零部件出口金額持續(xù)增長，入世以來增長尤為迅速，每年增速都在3%左右。同時，汽車零部件出口金額在全部汽車產(chǎn)品出口中所占的比例也逐年上升，25年已達8%以上，是我國汽車產(chǎn)品出口的絕對主力。

2：出口方向以及產(chǎn)品類型

從出口方向上來看，美國、日本、歐盟等發(fā)達國家和汽車生產(chǎn)大國是我國汽車零部件的主要出口國。與此同時，對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效。在國外建廠、收購國外企業(yè)的現(xiàn)象也已經(jīng)出現(xiàn)。

在出口產(chǎn)品種類方面，主要是以勞動密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主，底座、保險杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬向節(jié)這些具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢的產(chǎn)品出口占據(jù)了很高的比例。高技術(shù)含量的零部件出口也有一定的發(fā)展，但絕大部分的核心技術(shù)仍掌握在國際大型零部件生產(chǎn)商手中。

3：目前我國汽車出口主要有以下四條渠道

第一條渠道是隨著整車出口，即依附于整車企業(yè)進入國際市場。以一汽解放為例，外方通常是先選中整車企業(yè)的車型，然后才會到發(fā)動機廠進行考察，最后一起出口。這是目前國內(nèi)產(chǎn)品出口用得比較多的辦法。

第二條渠道是外方直接來華采購，即通過跨國汽車公司的全球采購體系進入國際市場。

第三條渠道是生產(chǎn)企業(yè)直接對外銷售。通過在外國市場上做二級供應商，直接將產(chǎn)品出口國外，保證企業(yè)出口的持續(xù)增長。

第四條渠道是依靠外貿(mào)公司。專業(yè)外貿(mào)公司長期從事進出口業(yè)務，熟悉產(chǎn)品和市場，有固定的銷售渠道，而且能夠及時掌握國際市場的動態(tài)，同時其組織貨源渠道也很暢通，所以很有優(yōu)勢。

我國汽車零部件出口的主要競爭力

1：成本優(yōu)勢

低勞動力成本優(yōu)勢對于汽車零部件產(chǎn)業(yè)國際競爭力的形成非常重要，我國不僅擁有低成本的勞動力，還擁有龐大的熟練技術(shù)人員隊伍。低廉的勞動力成本使我國在勞動力密集型部件產(chǎn)品上競爭優(yōu)勢非常明顯。勞動力優(yōu)勢是我國目前汽車零部件出口的最大競爭力優(yōu)勢。

我國正處于工業(yè)發(fā)展中期階段，土地價格與發(fā)達國家甚至是東南亞其他國家相比都處于較低水平。另外，為促進本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是吸引跨國公司到本地發(fā)展，各地還出臺了各種降低土地使用價格的政策。而且，中國廣闊的中西部地區(qū)和東北老工業(yè)區(qū)尚待開發(fā)和重振，這也有利于我國在土地要素方面保持可持續(xù)的低成本優(yōu)勢。

2：外資的積極引進

我國十分重視外資的引進，在稅率、投資環(huán)境、保障外商權(quán)益等方面給予外資極大的優(yōu)惠。這不僅提高了外資在華收益，也大大降低其投資風險，因而使得大量外商尤其是大型跨國公司愿意在我國進行投資。

一項外資的引入是否能轉(zhuǎn)化為出口的擴大，要看其是否以出口為導向。隨著生命周期的改變，汽車零部件已經(jīng)進入標準化生產(chǎn)時期，此時起關鍵作用的是生產(chǎn)的成本。正如上面兩個因素所述，我國在制造業(yè)成本方面優(yōu)勢十分明顯，因而很多世界著名的汽車零部件企業(yè)，都在華建立了數(shù)家合資、獨資企業(yè)，將我國作為其橫向一體化的零部件生產(chǎn)基地，向其分布全球的各個整車生產(chǎn)基地輸送零部件。與此同時，這些零部件巨頭的進入，也使得各大汽車生產(chǎn)公司紛紛在中國設立采購中心。

3：汽車工業(yè)迅速發(fā)展帶來的規(guī)模優(yōu)勢

我國的汽車產(chǎn)業(yè)正步入高速發(fā)展階段，汽車產(chǎn)量逐年走高。我國的汽車零部件生產(chǎn)規(guī)模收益是遞增的。國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的增長，帶來汽車零部件需求的逐年膨脹，從而會產(chǎn)生內(nèi)外兩方面的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，降低產(chǎn)品的平均成本。

從內(nèi)部來看，大規(guī)模生產(chǎn)可以提高生產(chǎn)流水線的利用率，實行專業(yè)分工，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省管理費用；就外部而言，大規(guī)模生產(chǎn)還可以同其他廠商建立穩(wěn)定的生產(chǎn)、技術(shù)聯(lián)系，提高同原材料供應商談判的討價還價能力，增強客戶對企業(yè)產(chǎn)品的信賴心理等等。

4：后發(fā)優(yōu)勢

這主要指在技術(shù)方面，一國在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，如果前期處于落后地位，通過模仿發(fā)達國家實現(xiàn)迅速增長的余地較大。后進國可以引進國外先進的設備、技術(shù)、管理、人才、發(fā)展所需資金，甚至先進的發(fā)展模式，盡快提升個體實力和產(chǎn)業(yè)競爭力，實施趕超戰(zhàn)略，并實現(xiàn)大規(guī)模的出口。

我國作為后起的制造業(yè)大國，在汽車零配件全球化發(fā)展和國際化分工的背景下，更具有發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢的條件。

5：關稅優(yōu)勢

汽車產(chǎn)業(yè)在國外目前尚屬于受保護的重點產(chǎn)業(yè)。外國政府現(xiàn)在更愿意接受新保護主義的觀點：對本國具有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)進行大力扶持，促進其出口，以擴大國內(nèi)就業(yè)和國民收入的提高。而關稅正是其手中的一把利器。

對于汽車制造業(yè)的關稅保護，國外通常采用一種瀑布式的關稅體系，即對原材料及零部件進口制定較低的關稅，而對汽車進口征收的名義稅率較高，從而使得用進口零部件的最終產(chǎn)品的有效保護率比名義保護率顯示的保護程度大得多。對于我國零部件出口來說，在沒有歧視性關稅下，這種低關稅政策無疑是一種極大的利好。

本文摘自《蓋世汽車》部分內(nèi)容